Está previsto para 2021 Supersônico da NASA que não emitirá ruído
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Está previsto para 2021 Supersônico da NASA que não emitirá ruído

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Este conceito artístico do jato Quiet SuperSonic Technology da NASA reflete a configuração final do avião após anos de pesquisa e engenharia de projeto. O jato está agora em construção pela Lockheed Martin nas instalações da empresa Skunk Works em Palmdale, Califórnia. Créditos: Lockheed Martin
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Lockheed Martin X-59 QueSST “Transporte Supersonic Quiet” é um experimental avião americano supersônico sendo desenvolvido para a NASA. O projeto preliminar começou em fevereiro de 2016, com o X-59 agendado para entrega no final de 2021 para testes de voo a partir de 2022. Espera-se que ele viaje a Mach a1.510 km/h e 16.800 m, criando um nível baixo de 75 Thump de decibel de nível percebido (PLdB) para avaliar a aceitabilidade de transporte supersônico.

No alto deserto da Califórnia, onde algumas das aeronaves mais importantes da história da aviação foram construídas e executadas, o próximo avião destinado a ocupar seu lugar entre os ícones aeronáuticos continua a tomar forma no lendário chão de fábrica.

Supersônico da NASA

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Foto: Lockheed Martin Photography By Garry Tice Um técnico da Lockheed Martin trabalha com uma maquete de algumas ferramentas que serão usadas para ajudar a montar componentes que guiarão as superfícies de direção na cauda do avião X-59 Quiet SuperSonic Technology da NASA. O jato está em construção nas instalações da empresa Skunk Works em Palmdale, Califórnia.
Créditos: Lockheed Martin

Esse avião é o X-59 QueSST da NASA (abreviação de Quiet SuperSonic Technology), uma aeronave experimental projetada para voar mais rápido que o som sem produzir os irritantes – se não às vezes alarmantes – explosões sônicas das aeronaves supersônicas anteriores.

Essa fábrica é mais conhecida como Skunk Works , uma renomada divisão da Lockheed Martin que, nos últimos 76 anos, adotou uma abordagem pronta para o design e fabricação que produziu os aviões mais avançados do país.

Agora que o legado continua enquanto a empresa monta o X-59 para a NASA em Palmdale, Califórnia, onde, pela primeira vez desde que as peças usinadas iniciais foram entregues em novembro de 2018, os trabalhadores podem ver o esboço familiar de um avião se formando.

“É bastante óbvio quando você olha para ela na produção. Você pode ver que há uma aeronave começando a ser construída ”, disse Craig Nickol, gerente de projetos da NASA para o X-59, que também é conhecido como o Demonstrador de Voo com Boom Baixo.

E com a recente conclusão, em setembro, de um grande marco no projeto – conhecido como Critical Design Review, ou CDR – o X-59 acelerará rapidamente sua evolução de um avião em papel para um avião pronto para sair da fábrica e voar. .

“O CDR nos mostrou que o design estava maduro o suficiente para continuar na próxima fase e essencialmente concluir a montagem”, disse Nickol, observando que o próximo marco chegará em dezembro, quando um comitê de revisão independente apresentará suas descobertas no CDR – um encontro conhecido como um ponto de decisão chave.

“Eles analisam o CDR, apresentam todas as descobertas ou questões que precisam ser abordadas e, em seguida, fazem uma recomendação se devemos prosseguir com o projeto”, disse Nickol.

Com base nos resultados do CDR, não foram identificados problemas de interrupção de exibição e o ritmo do trabalho de montagem no X-59 já está aumentando.

“Acho que agora a borracha está realmente pegando a estrada, pois temos dezenas de peças chegando a cada semana nas quais concluímos a engenharia de projeto e estaremos prontos para instalação”, disse Mike Buonanno, engenheiro aeroespacial da Lockheed Martin que é o líder de veículos da empresa para o X-59.

“Estamos no caminho certo para atender a todos os principais requisitos de desempenho do avião, incluindo aqueles conduzidos por sua forma, que são essenciais para a missão do X-59”, disse Buonanno.

Fonte: Wikipédia, NASA e Lockheed Martin

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